作为一名法系车粉丝，面对现在的汽车市场环境，时常会回忆起曾经PSA集团在国内辉煌的情景，今天我就想为PSA正言一下，法国车不只会玩浪漫和艺术，技术实力一样有。
我现在的座驾是一辆雪铁龙天逸C5，如今已经跑了差不多六万公里了。虽然现在汽车后市场发展迅速，但还是有很多人选择去4S店进行保养，毕竟车要想开的踏实，专业的维护是非常重要的。
虽然厂家规定的是7500公里保养一次，但是无奈实在没时间，用车频率也高，所以经常会超出7500公里去保养。不过雪铁龙的车质量还是很让人放心的，要知道在大名鼎鼎的雪铁龙2CV现在还在欧洲很多国家的街道上有着很高的出镜率。并且上世纪九十年代初期，最早进入国内的一批车中就有标志505和雪铁龙富康，那会保养车可没那么多讲究，服役十几年的不也比比皆是么，何况我这辆天逸C5超出的这两千公里中也都运转正常。
实际上天逸C5的安全系数也非常高，在2018年度C-NCAP碰撞测试中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS以56.8分荣膺五星安全评价。前防撞梁的厚度非常厚，并且为铝合金材质，既降低了重量又保证了强度。铝合金材质防撞梁有质量轻、溃缩快、吸能效果好等优点，能在正面碰撞时吸收大量能量。而后面的吸能盒同样有非常厚的厚度，还设计有溃缩泄力的孔。
THP是Turbo High Performance的缩写，作为PSA与BMW联合研发的最新一代涡轮增压发动机，THP系列涡轮增压发动机采用了宝马独有的Twin scroll单涡轮双涡管增压技术，以及缸内直喷燃油喷射系统。虽然现在市场上不乏缸内直喷的涡轮增压发动机，但是THP系列的发动机胜在稳定与皮实耐用上，并且拥有更好的燃油经济性和动力水平，其中1.8T的THP发动机拥有204Ps的最大功率输出以及280Nm的最大扭矩输出，这样的动力水平已经超过了市面上很多轿车上所使用的2.0T发动机，要知道天逸C5可并不是一台强调运动性能的SUV。
为什么说非常具有PSA集团的特点呢？这就不得不提到当年叱咤风云的扭力梁半独立悬挂，在那个多连杆等结构的独立悬挂还不普及的时代，PSA集团所调校的扭力梁半独立悬挂有着出色的底盘性能。当年以雪铁龙赛纳为基础车型打造的WRC car在WRC战场上一度称雄，而民用版的赛纳被称为“操控王”。
天逸C5上还有一项黑科技，那就是多路况选择模式，这个功能往往出现在越野能力较强的SUV和越野车上，但是天逸C5作为一款典型的城市、前驱SUV车型，竟然也配备了这个功能。可以根据路况的不同，通过调节旋钮来控制发动机的动力输出，以及电子稳定系统和牵引力控制等系统的干预程度。
或许说了这么多大家还是觉得这些技术与配置虽然好，但称不上多么的先进，最多就是让人觉得是个良心产品，可我们仔细想想，一款定位于十几至二十多万的中大型城市SUV，可能用上世界领先、独一无二的技术吗？在这个价位中，我们需要的不就是又好、又耐用、又经济实惠的技术与配置吗？
