5月份，丰田公布全球销量，以超过95万的数据，遥遥领先。
没错，这个在国内几乎已经被一些人踩在脚底下的车企，全球销量单月接近100万，部分地区呈上浮状态。
看似不合理的背后，其实充斥着现实主义。
按照平均每个月95万的全球销量来分析，今年丰田的全球销量依然是1100万+，典型的头部选手，有意思的是，丰田的这种销量背后，在国内呈现“水土不服”的情况。
一个是，国内的丰田这两年不增反降，但这对丰田的全球销量没有直接影响，甚至在其他地区，丰田的销量反而愈发强势。
另一个，国内轰轰烈烈的电动化红利，其实丰田一口没吃到，但同样没有影响到丰田的全球化发展策略。
为什么？
魏建军说过一句话，叫“产销地一体”非常重要，就是在哪里生产，就在哪里销售，丰田的“产销地一体”非常强，每个地区都有自己的工厂布局。
北美有自己的研发中心、工厂，销售体系也都很完善，欧洲、中东、亚洲等地区同样如此，“产销地一体”的优势就是能借助当地的产能、营销文化方式，来用最快的方式、最低的成本销售车辆。
其实魏建军说的非常对，全球的顶级车企，都是“产销地一体”，包括但不限于大众、通用等企业。
而且，丰田的策略很有借鉴性，就是不把所有的鸡蛋放在一个篮子里，在基础盘不变的基础上，做新的技术延展。
比如说在电动化、智能化的抉择上，丰田的基本盘依然是自己的油车，毕竟全球更多的市场都需要油车，在做好基础盘的基础上，适当的、定向的推动电动化的发展。
很多人认为，没有电车就是落后的技术。
电车和油车，属于两种完全不同的方向，有没有电车都不影响丰田成为全球顶级企业，车辆的基本属性就是稳定、耐用、够安全，全世界的消费选择说明了一件事儿：
丰田在全世界的口碑，都远远超过了其它车企，因为消费者在用真金白银买单。
国内企业的核心已经大批量的向海外倾斜，这样制定策略的原因，既是因为国内有很强的电动化补贴，电车有利润可操作，另一个是海外市场的油车竞争太过于残酷。
我们在内燃机、变速箱、逻辑匹配上无法和丰田、大众正面抗衡，事实上我们的油车还远远不如外资企业。
但相比于油车，我们的电车技术比较完善，海外必然有一部分消费者需要电车，但问题是，这个认可的宽泛度是多少。
我们的出海，抓住的是海外没有电车的机会市场，但问题也比较明显，我们的油车出口压力巨大。
能说服国内消费者买电车，原因是国内的电车有购置税补贴、有全世界最便宜的电价，还有不限行的政策，大基建带来的充电便利性同样无人能敌。
这些优势，海外一个都无法享受。
想要保证一台车出色的续航、性能，能摆脱一切限制的内燃机无疑是最优解，其只需要加油即可，全世界任何一个角落，油车都是最扎实的工具。
一个60L油箱的紧凑型轿车，续航能做到800km甚至更长，而且10年之后的稳定性依然非常高，这是电动化无法保证的优势。
走向世界、持续走量的核心点，依然是车辆必要的动力架构，电动化的动力架构是电池、电机，油车的动力架构是变速箱、发动机。
丰田的千万销量背后，其实就是一点，做好了发动机，做好了品质和口碑。
