道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
平时开车上路，不管是上下班通勤还是自驾远行，我们都可以利用车子的辅助系统，帮我们更快更早的发现潜在的危险因素，比如在快车道龟速行驶甚至在快车道停车的各路神仙，宝马全速ACC自适应巡航系统的毫米波雷达和主动刹车系统都会第一时间发现并进行警示，如果不介入，车子可以自动刹停而避免事故的发生。
宝马全速ACC自适应续航系统和其它品牌的ACC自适应巡航系统有些区别，别的ACC大多在时速低于30或25的时候就停止介入了，需要人工接管，而宝马的全速ACC号称从0-210时速之间都可以介入，虽然时速210自适应巡航我没试过，但我每天上下班经常使用ACC自适应去跟车，前车减速甚至停止，宝马都可以稳如老狗跟着停下，前车起步走了，宝马也会跟着走，非常智能且省事儿。
江湖中还有ACC更厉害的传说：大雾天啥都看不见的时候就开ACC吧
下面我们就一起聊聊如何让用车过程更安全更方便
方向盘左侧为ACC控制区域，可以设定跟车的时速、跟车距离等参数，两个红色的M1M2按键可以直接切换驾驶模式，后面的换挡拨片则是跑山的利器，就问你瞬间直降6挡你怕不怕？有了它们，在开车时就可以少低头甚至不低头，让驾驶过程更安全。
M2可以有很多用法，有人用它开关阀门，有的用来存储驾驶设置，我这个简单，只为了切换驾驶模式。
宝马以前的驾驶模式按键是滚轮那种，还可以盲操，后来换成这种，不低头看一下真的不好按住想要的按键。
有了M1M2，切换驾驶模式易如反掌，动动手指就可以搞定了，再也不用低头去看了。
某些车型的驾驶模式切换无非就换个仪表，别的该啥样还啥样，宝马的驾驶模式是从油门、发动机、底盘、换挡逻辑、转向手感全都有非常直接的改换，切换到赛道模式，战斗气息十足。
宝马的ACC自适应巡航的核心部件之一，就是这个毫米波雷达，可以实现停走功能，之前在高速上遇到快车道停车的二沙子，ACC老早就发现并提示了我。
主动刹车系统的监控探头，还可以探测行人及电驴子的鬼探头，灵敏度非常高，那些冷不丁蹿出来吓人的事儿真是可以早发现早安全。
前两天发现ACC在工作中提示不满足巡航条件而退出，停车检查发现毫米波雷达上有只昆虫的残骸，可能干扰了雷达的正常探测。
仪表盘左侧中间位置显示ACC正在工作，绿色的三段为跟车距离，最长4段，最短1段，左上方绿色标记为车道偏离预警系统正在工作。
仪表盘下方80为当前道路限速，这个后面会提到如何设置。左侧时速表80显示绿色为当前设定的巡航速度，左侧中间位置为72当前时速，前方有车辆时系统会自动判断并调节时速。
这是系统探测到前方车辆，距离大概有200米，即使有突发情况，系统也有足够的时间进行不同响应。
这是等红绿灯时的样子，系统识别到前方车辆停车，系统自动刹停并保持监测，前车起步或者绿灯亮起，系统会进行提示“前方绿灯”或者“前车起步”。
我们可以通过菜单设置，进入驾驶辅助系统。
勾选“显示当前限速”，就会自动在仪表盘左下方多出一个限速标记，会根据不同路况自动切换相应的限速提醒。
如果我们超速行驶，仪表盘会有超速显示。
ACC自适应巡航系统可以跟车道偏离预警系统一起使用，相辅相成。
灯光这块分为很多按键，各有不同的用法，最简单最省事儿的就是选择AUTO自动控制功能，非常实用。
雨刷同样的道理，直接开到AUTO档位，会根据降雨量、时速自动调整，方便且实用。
友情提示，最近降温比较厉害，大家要及时更换防冻玻璃水哈
通过长时间长距离的使用全速ACC自适应巡航系统，可以回答部分网友感到疑惑的问题，比如我们正在巡航时，两侧有车辆并入的情况，如果该车辆跟我们时速相同，系统会稍微减速与之拉开一定距离并保持跟车状态，如果对方车辆速度非常快，并线过来后系统检测到对方时速比我们车辆速度快时，即使离的很近系统也不会误判而进行刹车，但如果碰到山炮并线过来并踩脚刹车，类似于别车那种，系统会瞬间判断对方时速有明显变化，会自动进行减速进行避让，整个过程宛如老司机一般，而不是千篇一律的进行误刹 
